Phát biểu với hãng tin Reuters, Giảng viên cao cấp về Hàng không và An ninh Marco Chan cho hay ông tin rằng mặc dù báo cáo sơ bộ do Cục Điều tra tai nạn máy bay Ấn Độ công bố không miễn trừ lỗi cho hai phi công nhưng khả năng vô tình bật công tắc ngắt nhiên liệu "gần như bằng không". Ông Chan tin rằng việc ngắt nhiên liệu là do lỗi chip, mà trước đó nhà sản xuất động cơ đã ban hành một bản tin dịch vụ để khuyến cáo bảo trì nhằm ngăn ngừa mất tín hiệu.
Báo cáo điều tra sơ bộ mô tả rằng ngay trước khi máy bay rơi và khiến 260 người thiệt mạng hôm 12/6, các công tắc ngắt nhiên liệu của 2 động cơ máy bay đã bị bật gần như đồng thời, khiến động cơ bị thiếu nhiên liệu. Trong những giây phút cuối cùng, một phi công đã hỏi người kia tại sao lại ngắt nhiên liệu nhưng phi công kia trả lời rằng anh ta không làm như vậy.
Cần cẩu đang nâng đuôi của chiếc máy bay Air India bị rơi từ trên mái một tòa nhà ở Ahmedabad, Ấn Độ, ngày 14/6 (Ảnh: AP)
Ông Marco Chan (chuyên gia hàng không, cựu phi công) phân tích: "Thông thường trong chuyến bay, chúng tôi có chạm vào công tắc trong trường hợp khẩn cấp, ví dụ như khi phải cố gắng khởi động lại động cơ bằng tay hoặc tắt đi để bảo vệ động cơ. Điều này có nghĩa là nếu động cơ đang bốc cháy, không muốn nó tiếp tục cháy, thì phải gạt cần cung cấp nhiên liệu về vị trí ngắt.
Báo cáo dường như cho thấy là lỗi ở chip. Đơn giản chỉ là một chip hoạt động không bình thường, mất kết nối. Một khi mất kết nối, nó giống như máy tính xách tay bị treo. Nhiên liệu ngừng được cấp trong vài giây là động cơ sẽ bắt đầu giảm tốc.
Tôi cho rằng trước hết, sự chú ý sẽ đổ dồn vào việc liệu hãng hàng không Air India đã thực hiện việc bảo trì và thay thế cần thiết những con chip theo như khuyến cáo chưa. Và câu hỏi thứ hai có thể sẽ dành cho nhà sản xuất máy bay Boeing và động cơ GE là tại sao họ lại ban hành khuyến cáo dưới dạng bản tin dịch vụ chứ không phải là chỉ thị yêu cầu phải thực hiện việc bảo trì và thay thế các chip".
Bạn không thể gửi bình luận liên tục.
Xin hãy đợi 60 giây nữa.