Vụ rơi máy bay Air India: Phi công nhầm lẫn về chuyển động của công tắc động cơ

Theo đó, máy bay Air India bị rơi sau khi công tắc ngắt nhiên liệu động cơ của máy bay gần như đồng thời bị bật, khiến động cơ máy bay bị thiếu nhiên liệu.

Theo báo cáo về vụ tai nạn máy bay chết chóc nhất thế giới trong một thập kỷ qua do các nhà điều tra tai nạn Ấn Độ công bố hôm 12/7, máy bay Boeing 787 Dreamliner đang trên hành trình bay từ thành phố Ahmedabad (Ấn Độ) đến London (Anh) đã ngay lập tức mất lực đẩy, mất độ cao và rơi xuống đất.

Báo cáo của Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) về vụ rơi máy bay Air India vào ngày 12/6 ngay sau khi cất cánh đã đặt ra những câu hỏi mới về vị trí của các công tắc ngắt nhiên liệu động cơ quan trọng. Báo cáo đồng thời cho rằng hãng máy bay Boeing và nhà sản xuất động cơ GE rõ ràng không có trách nhiệm gì trong vụ tai nạn.

Gần như ngay sau khi máy bay cất cánh, đoạn phim giám sát cho thấy một nguồn năng lượng dự phòng được gọi là turbine khí nén đã được triển khai, cho thấy động cơ máy bay đã mất công suất. Nhiên liệu cung cấp cho động cơ của chiếc máy bay dường như đã bị ngắt ngay sau khi cất cánh.

Theo báo cáo của AAIB, các công tắc điều khiển nhiên liệu trong buồng lái của chiếc Boeing 787 Dreamliner đã chuyển sang vị trí "TẮT" (CUTOFF). Báo cáo cho biết: "Các công tắc ngắt nhiên liệu của động cơ số 1 và động cơ số 2 lần lượt chuyển từ vị trí 'CHẠY' (RUN) sang vị trí 'TẮT' (CUTOFF) cách nhau khoảng 1 giây".

Trong khoảnh khắc cuối cùng của chuyến bay, một phi công đã được nghe thấy trong máy ghi âm buồng lái hỏi người kia tại sao lại cắt nhiên liệu. "Phi công kia trả lời rằng anh ta không làm như vậy" - báo cáo cho biết.

Báo cáo không nêu rõ cơ trưởng và cơ phó đã nói gì, cũng như phi công nào đã phát tín hiệu khẩn cấp "Mayday, Mayday, Mayday" ngay trước khi máy bay gặp nạn.

Cơ trưởng của chiếc máy bay xấu số là Sumeet Sabharwal - 56 tuổi, người có tổng cộng 15.638 giờ bay. Theo chính phủ Ấn Độ, ông Sabharwal cũng là một huấn luyện viên của Air India. Cơ phó là Clive Kunder - 32 tuổi, người có tổng cộng 3.403 giờ kinh nghiệm bay.

Các công tắc nhiên liệu đã gần như đồng thời chuyển từ chế độ chạy sang chế độ ngắt ngay sau khi máy bay cất cánh. Báo cáo sơ bộ không cho biết làm thế nào các công tắc có thể chuyển sang chế độ ngắt trong lúc bay.

Các chuyên gia cho rằng phi công sẽ không thể vô tình di chuyển các công tắc nhiên liệu.

Theo báo cáo, các công tắc được chuyển chế độ cách nhau một giây, tương đương với thời gian cần thiết để chuyển lần lượt một công tắc rồi đến công tắc kia - theo chuyên gia hàng không Mỹ John Nance. Ông Nance nói thêm rằng phi công thường không bao giờ tắt các công tắc trong khi bay, đặc biệt là khi máy bay bắt đầu tăng độ cao.

Việc chuyển sang chế độ ngắt gần như ngay lập tức sẽ làm tắt động cơ. Nó thường được sử dụng để tắt động cơ sau khi máy bay đã đến cổng sân bay và trong một số tình huống khẩn cấp, chẳng hạn như cháy động cơ.

Tại hiện trường vụ tai nạn, cả hai công tắc nhiên liệu được ghi nhận đều ở vị trí chạy và có dấu hiệu cho thấy cả hai động cơ đã được bật lại trước khi xảy ra vụ tai nạn ở độ cao thấp.

Air India đã xác nhận báo cáo này trong một tuyên bố. Hãng hàng không cho biết họ đang hợp tác với các nhà chức trách Ấn Độ, nhưng từ chối bình luận thêm.