Tái khởi động Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – QL1A: Không khí thi công đã “nóng” trở lại

Sau nhiều năm đình trệ, Dự án xây dựng tuyến đường Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – Quốc lộ 1A đã chính thức được tái khởi động vào cuối tháng 5/2025. Gần hai tháng sau lễ tái khởi công, trên công trường, không khí thi công đang từng bước sôi động trở lại, với hàng loạt mũi thi công được huy động nhằm đưa công trình "về đích" theo đúng tiunh thần cam kết.

Dự án được đầu tư theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), với tổng mức đầu tư gần 1.320 tỷ đồng, chiều dài toàn tuyến khoảng 1.600m, mặt cắt ngang 40m. Tuyến đường có ý nghĩa quan trọng trong việc kết nối giao thông nội đô, đặc biệt góp phần giảm áp lực phương tiện và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam Hà Nội.

Thi công đồng loạt sau thời gian dài "đắp chiếu"

Theo ghi nhận tại hiện trường trong tuần qua, nhà thầu đã đồng loạt triển khai thi công trên toàn tuyến, tập trung vào ba gói thầu chính. Ở gói thầu số 1 – thi công nền đường, nhà thầu đã bóc dỡ lớp cấp phối đá dăm (Base) từng được thi công trước năm 2020 nhưng hiện bị lẫn rác thải và vật liệu phế thải xây dựng. Diện tích bóc dỡ khoảng 1.370 m², với chiều dày trung bình từ 15–20cm, có nơi sâu đến 40–50cm. Tổng khối lượng đá Base bóc dỡ lên tới khoảng 100 m³. Sau đó, nhà thầu đã tiến hành lu lèn hoàn trả mặt bằng, đảm bảo độ chặt và tiêu chuẩn kỹ thuật cho việc thi công lớp nền kế tiếp.

Trong khi đó, gói thầu số 2 – xây dựng cầu L3 qua sông Lừ (tại lý trình Km1+394) – được đánh giá là một trong những hạng mục quan trọng nhất. Trước khi tiến hành thi công tiếp phần mố và các hạng mục cầu còn lại, nhà thầu đã tổ chức khảo sát thực địa và kiểm định hiện trạng chất lượng các trụ cầu, dầm cầu được thi công trước năm 2019. Kết quả kiểm định cho thấy toàn bộ kết cấu cầu hiện có đều đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và khả năng chịu lực theo thiết kế ban đầu.

Đáng chú ý, hiện tại 20 cọc khoan nhồi, toàn bộ trụ và các phiến dầm chính của cầu L3 đã được thi công xong. Tuy nhiên, một số hạng mục như mố cầu, lan can, mặt cầu… vẫn chưa thể triển khai ngay do vướng các thủ tục về cấp phép tổ chức thi công trên tuyến đường đang khai thác. Nhà đầu tư cho biết đang phối hợp với tư vấn giám sát và các đơn vị liên quan để hoàn thiện phương án tổ chức giao thông hai đầu cầu, dự kiến trình Sở Xây dựng Hà Nội trong tháng 7/2025 để được thẩm định và cho phép thi công trở lại từ tháng 9 tới.

Gói thầu số 3 – thi công phần còn lại của tuyến đường từ Km1+405,85 đến Km1+600, bao gồm hệ thống hè, vỉa, thoát nước, cây xanh, bố trí hạ tầng kỹ thuật – hiện chưa được triển khai. Nguyên nhân là đoạn tuyến này đang phải điều chỉnh thiết kế do trùng với quy hoạch Dự án hầm chui Kim Đồng – Giải Phóng. Việc điều chỉnh bao gồm cả hướng tuyến, quy mô cống thoát nước, hệ thống chiếu sáng và các hạng mục kỹ thuật phụ trợ. Toàn bộ nội dung điều chỉnh đang chờ phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi mới, dự kiến sẽ được cập nhật trong thời gian tới.

Mục tiêu thông xe kỹ thuật vào tháng 10/2025

Theo đại diện Công ty TNHH Đầu tư xây dựng Hoàng Mai – Hà Nội (doanh nghiệp dự án), đơn vị đang huy động tối đa nhân lực, thiết bị và vật liệu để đảm bảo tiến độ thi công. "Chúng tôi đặt mục tiêu thông xe kỹ thuật vào tháng 10 năm nay và hoàn thành đồng bộ toàn tuyến trong quý I/2026, trùng thời điểm hoàn thiện hầm chui Kim Đồng – Giải Phóng", vị đại diện cho biết.

Bên cạnh nỗ lực từ phía nhà đầu tư, sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ngành của thành phố cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tháo gỡ vướng mắc thủ tục, nhất là trong công tác cấp phép thi công trên tuyến đường đang khai thác hoặc các điểm giao cắt phức tạp.

Về phía người dân khu vực Hoàng Mai và Thanh Xuân, nơi tuyến đường đi qua, việc dự án tái khởi động sau nhiều năm bị đình trệ là một tín hiệu tích cực. Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ giúp giảm tải giao thông cho các trục đường như Giải Phóng, Trường Chinh, Nguyễn Trãi mà còn tạo hành lang phát triển đô thị, tăng khả năng kết nối liên quận.

Kỳ vọng vào cú hích hạ tầng phía Nam Thủ đô

Dự án Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – QL1A được coi là một mắt xích quan trọng trong tổng thể hạ tầng giao thông Thủ đô. Sự hồi sinh của dự án này không chỉ mang ý nghĩa kỹ thuật mà còn có giá trị lớn về niềm tin công chúng đối với các dự án BT từng dang dở.

Với sự quyết tâm của nhà đầu tư và sự vào cuộc đồng bộ từ phía chính quyền, kỳ vọng đặt ra là tuyến đường sẽ không còn lỗi hẹn như giai đoạn trước, mà sẽ thực sự trở thành cú hích phát triển hạ tầng, giao thông cho khu vực phía Nam Hà Nội trong thời gian tới.